[汽车之家改装] 人们常说眼睛是心灵的窗户，对于汽车来说，大灯就好比人的眼睛，明亮的眼睛可以让我们更清晰的接收影像信息。而好的大灯能大大的提升夜间的行车安全，使驾驶者在夜间行驶更为轻松舒适。但由于生产所带来的成本等原因，目前很多车型在出厂时都使用了较为传统的无透镜设计的卤素大灯，这种大灯在性能上与氙气大灯甚至是LED光源大灯存在着不小的差距。
基于车主们对原厂车灯性能的不满，改装大灯也自然成为了改装市场的热门改装项目，但是其中涉及的知识与要点却不为大多人知道。错误的改装与使用不仅没办法得到应有的效果，还会害人害己，今天，我们就来说说改装车头灯时必须要知道些什么、注意些什么。
先来说我们最常见的卤素灯改装氙灯案例，之所以改装，是因为使用卤素灯泡的车灯的发光原理就象我们家里用的灯泡一样，靠的是利用钨丝来发光，但是限制于钨丝本身耐不了高温，考虑到它的熔点，所以一般原厂的灯泡也就多数设置在60W，而60W的灯泡也只能发出1000流明，若是经过改装成100W的灯泡，顶多也就是1200流明！要想提高它的流明度，有待于更新新的发光材料！但局限于汽车本身电器系统的限制，如果提高灯泡的瓦数，就会给汽车带来很多负面影响！而氙气大灯的出现，便很好的解决了汽车大灯亮度不足的问题，可达3000以上的流明度使得光照亮度明显高于传统卤素大灯。
流明是英文Lumen的音译，简写为lm，是发光强度的衡量单位，是指光源在指定方向的单位立体角内发出的光通量。具体测量就不在这里介绍了，有兴趣的车主能了解下，大家只需要记住流明度越大代表发光强度越高就行了。
氙气大灯不同于传统卤素灯，是靠惰性气体进行发光的，又称高强度放电式气体灯，英文简称HID（Intensity Discharge Lamp）。氙气灯打破了爱迪生发明的钨丝发光原理，在石英灯管内填充高压惰性气体—Xenon（氙气），取代传统的灯丝，在两段电极上有水银和碳素化合物，透过稳定器以23000伏高压电流刺激氙气发光，在两极间形成白色电弧，发出的光色温较高。
PS:氙气大灯虽然已经在市面上流行了很多年，但还是有不少朋友将氙（xiān）气念成疝（shàn）气，念错的朋友看过文章后可别再露怯了哦！想知道疝气是什么的朋友，点击《疝气》来了解一下。
由于工作原理的不同，氙气大灯基本总成包括了：灯泡、稳定器与配套线组。灯泡自然就不用解释了，就是发光的主要单元，色温与亮度都取决于它。稳定器是为灯泡驱动时提供23000V的瞬时高电压的设备，同时具备保护电路过载，控制驱动电流的作用。目前国内不少山寨或小厂产品的质量参差不齐，问题也多出现在稳定器上，并且质量没办法保证的氙灯产品的线路也会造成车辆存在安全风险隐患，错误的安装或使用劣质产品可引发车辆自燃事故。所以在改装时除了照明效果外，整套氙气大灯的质量与安装都是很重要的。
氙气大灯的灯泡与原厂卤素灯泡从外形上就不一样，聚光点也会因此改变，在换装氙气灯泡后，由于原厂灯碗无法有效的进行聚光，所以通常光线呈现出散射状态，简单来说就是在车内看不清，车外非常刺眼，不但没得到应有的效果，反而对夜间行驶造成了安全风险隐患，而透镜是解决这一问题的有力武器。
氙气灯的光线强度很高，光线散射区域非常大。如果不加装透镜的话全部光线是四周散射，无论是照明性还是安全性都成问题（对于对头车是绝对杀手）。加装透镜之后光线能够获得控制，可以使灯光形状与指向性更为可控。另外透镜还分为单光透镜与双光透镜。单光透镜里面又分别设计有对应近光和远光的透镜（远近光使用单独的灯泡），双光透镜的不同之外就是它能作类似 远、近光转换的变换，平时是近光状态，当同时开启远光的时候，它通过电磁机构操作变光档片，使近光的灯光也分配到远光照射上去。
☆ 氙气灯使用小贴士：对于远光也使用氙气大灯的朋友有一点是需要额外注意的，就是在氙气灯处于不工作状态时（白天不开车灯的情况），不要快速连续使用远光灯（很多人在超车或提示其他车辆行人注意时就有这样的习惯），这样做不仅没办法发挥氙气灯应有的亮度，因为氙灯的稳定器进入正常工作状态最少也需要几秒钟的过程，长期如此操作会使氙气大灯内的稳定器提前报销。
另外目前市面上还流行着一种被称之为黄金眼的改装灯泡，几个常见品牌如飞利浦、欧司朗等也都推出过卤素与氙气灯形式的黄金眼，卤素灯是通过在白色的玻璃灯泡上电镀一层金黄色物质，光线通过后就会呈现出金黄色灯光，氙气灯是通过改变电极来起到改变灯光颜色的效果，故称之为黄金眼。这种灯光在雾天时有着较好的穿透力，可以使光线照射的更远，但通常也较为刺眼，建议作为雾灯或远光灯使用。
色温是表示光源光谱质量最通用的指标，色温是按绝对黑体来定义的，光源的辐射在可见区和绝对黑体的辐射完全相同时，此时黑体的温度就称此光源的色温。低色温光源的特征是能量分布中，红辐射相对说要多些，通常称为“暖光”；色温提高后，能量分布集中，蓝辐射的比例增加，通常称为“冷光”。一些常用光源的色温为：标准烛光为1930K（开尔文温度单位）；钨丝灯为2760-2900K；荧光灯为3000K；闪光灯为3800K；中午阳光为5600K；电子闪光灯为6000K；蓝天为12000-18000K。
说了这么多，也许您看起来有点一头雾水的感觉，没关系，关于色温您只需要记住以下的重点就可以了：色温不是代表亮度的单位，也就是说色温与亮度无关。另一方面，色温过高会呈现出偏蓝（更高会呈现出紫色），这种色温的灯光在雾霾天气下穿透力极差，所以最终选择氙气大灯时绝对别选色温过高的产品（色温极高的氙气大灯也多为山寨伪劣产品，所以购买大厂正品也可以杜绝这一问题）。
A8L 60 TFSI的产品力没得挑，但它确实和A6L太像了，开在街上气场不足是事实，缺少了辨识度。
这台车在性能测试环节表现非常优异，行驶质感上乘，静态表现同样出色，后排舒适、安静、功能丰富，但和它同级别对手相比少了许多虚的东西。
阔别三年之久，奥迪A8L的旗舰车型终于登陆中国，尽管没了W12缸，但它的尊贵气质并没有丢失，气质不减。
单从产品力的角度来看，奥迪A8L绝对是优秀的，它完全配的上品牌旗舰的地位，丰富的科技让驾乘人员得到更细腻的关怀。不仅如此，在可以量化的数据上，它也交出了足够出色的成绩单。
如果只需要一台奥迪A8L的话，只需要花一半的价格去买低配就好了，敢花200万买顶配的人，想要的绝不仅仅是体贴好用。
对于见惯了奥迪A6L的国人来说，奥迪A8L与A6L太相似了，甚至没人相信它卖200万元。尾标上的60 TFSI没气场没认知度，很多人看到后甚至搞不清楚它的排量，车身上连一个V8标识都没有，这令我无比怀念老款A8上W12的尾标。
全新奥迪A8L在综合性能、行驶品质方面的表现毋庸置疑，在该级别已经是比较出色的了。此外，丰富的高科技配置是它的亮点之一，同时让它在同级别车型当中展现出十分好的竞争实力。在我看来，它就是豪华与高科技的完美结合。
全新奥迪A8L展现出了豪华品牌旗舰应有的实力，外观上有着低调而不怒自威的气势，进入车内依旧是宽大的空间和一众让人眼花缭乱的高科技配置，基本上你能想到的和想不到的功能都配齐了。在性能表现方面，在四驱系统的加持下加速成绩并不逊色于同级别竞品，制动表现尤其亮眼，操控表现在同级别中是上乘水平。
全新奥迪A8L在座舱科技感方面相比上代车型更进一步，全液晶仪表盘和中控台中央的两块大尺寸触控屏幕绝对是座舱内的亮点。在豪华感营造上，木质饰板、铝制装饰、钢琴烤漆饰板的搭配丰富了设计的层次感。该车虽然轴距长，但配置了后轮随动转向系统，这让该车在中低速行驶时足够灵活，高速行驶时能够营造出四平八稳的感觉。
2014款 A8L 45 TFSI quattro豪华型在动力性能方面可圈可点，虽然配备低功版的3.0T发动机，但已经比同价位车型优胜许多。不到10L的百公里综合油耗也值得肯定。相同的价格只能买到宝马7系的入门级车型，奔驰S级更是连门槛都够不着，它的性价比很高，田忌赛马的精髓就在这里。
为了拉低门槛，奥迪推出了指导价格不到90万的2014款 A8L 30 FSI 舒适型，但2.5L排量的自吸发动机确实有心无力。相比之下，配备3.0T低功率发动机的2014款 A8L 45 TFSI quattro豪华型动力更强，而且配置更为丰富，再加上不到80万的成交价格，成就了超高的性价比。
德系三个豪华品牌在各个级别的竞争从来都不会停止，而在奥迪A8L、奔驰S级和宝马7系之间则是代表着各自品牌顶级水平的巅峰对决。奥迪A8L 45 TFSI 豪华型自身的配置和性能并没什么可以挑剔的地方，还是品牌力方面稍逊一筹，但从另一个方面看也更适合喜欢低调沉稳的朋友，在有着同水平的驾乘体验的情况下，奥迪A8L更显低调务实。
之前奥迪S8媲美超跑一样的加速能力实在是让我们很惊讶，今天又来一个搭配同样动力总成的A8L 55TFSI，只是发动机功率调低了一点，而且也跑出了4.4秒的成绩，奥迪真是把豪华性能车玩到了一个极致，但终究这些只是极小部分对性能极度痴狂的高帅富们的个性玩物。
在A8L产品线T高、低功率两种调校则足以满足性能需求，往上看还有S8和旗舰的6.3 W12版本镇场，这款55TFSI虽然测试成绩抢眼，但市场定位略显尴尬，基本只为追求V8发动机的顾客而生，不过这不是它的错。
A8L 55 TFSI装备一台动力强劲的4.0T发动机，弥补了3.0T车型动力不够充沛的问题，而且这台V8发动机也很好的满足了高端花了钱的人“面子”的需求。
今天的新A8比过去更鲜活了，不再那么严肃古板，而且从各方面指标来看都已经有了充足的准备去挑战奔驰S和宝马7系，唯一就是作为这个级别最看重的后排空间还有值得深挖的潜力。
大街上的A8L渐渐多起来了，几乎每次我都会恍惚一下，这是A4还是A8......新一代A8L看起来真的太精悍了，它将因此丢掉一大批大龄客户，另一方面，这样的外观对年轻富豪们来说，则是吸引力十足。仅从设计上的突破性而言，就值得打9分。
如今的新款奥迪A8L已经显示出了挑战奔驰宝马的强劲势头，没想到3.0T低功率版车型就能跑出6.2秒这样出色的成绩，只是前脸的造型作为豪华车来说显得不那么有说服力。
奥迪A8L给我的感受是一个很会运动的政治家。如果一再强调它的奢华，这个没什么意外了，但是在保持行政、奢华的同时，它却拥有了比A4、A6更好的操控性！让人惊喜。
没测试A8L之前就听说它的操控性比A4、A6要好！说实话～～我不信。经过这次专业测试之后，我深深的被A8L的操控征服了，绝对没大车的感觉，感觉这就是个很灵活的紧凑型车。
外表“低调”的奥迪A8 4.2只有在进入驾驶室内才能见识到一种独特的奢侈感，座椅的舒适性印象最深，多方位调节功能能照顾到各种身材和坐姿习惯的乘客，非常体贴。