汽车，作为工业时代最重要的产物之一，一直影响着人们，我们一直在改进它一直在优化它，毕竟它对我们的日常生活起了很重要的功能。传统的汽车三大件：发动机、变速箱、底盘现在已发展的相对成熟了。而作为汽车最重要的安全配置：大灯。在近一百年以来也有着不一样的变化。

  关于汽车的大灯，灯源无疑是最重要的。从最初的白炽灯，到氙气灯以及最近非常普及的LED大灯。每一代灯源都为我们照亮了属于那个时代的道路。随着LED大灯的普及，由于其发光原件个体很小，所以在设计宽容度上面有着不错的基础。而汽车车灯也从最初的安全、转变为现在既兼顾安全又兼顾设计的、一件汽车安全装备。

  首先，LED是一种电致发光器件。LED大灯是利用LED作为光源制造出的照明器具。其相比于氙气大灯除了照亮面积更大以及亮度更亮以外，还有点亮无反应时间等优点。

  而氙气灯相较于前辈“卤素灯”则是亮度高，寿命长且灯光看来起来比卤素灯更好看。

  除了利用其发光元件小的特性进行创意性的堆叠以外，LED大灯还有其硬实力，不然各大汽车厂商也不会进行大范围的普及。也许奥迪是你们心目中的“灯厂”，但第一个将LED灯源用于汽车大灯的厂商不是奥迪，而是07款量产版的雷克萨斯LS600h，而奥迪则是全LED大灯的承载者。除了不一样的造型设计，现在的LED大灯更多的为汽车注入其特有的品牌基因。

  LED本身的特性也是让其能在市场普及的一个很重要的原因。LED本身从物理结构而言分为有透镜和无透镜两种，但不管是哪种，实际出来的照明效果才是最重要的。很多车主觉得LED灯更加亮，但其实要搞清楚楚“亮”和“白”的区别。相比于氙气灯，LED灯会显得白很多。通过物理单位“流明”即描述光通量的单位来衡量再准确不过。大部分数据表明LED灯和氙气灯的绝对流明相差并不是很多，远远没有氙气灯和卤素灯的差值大。更多的区别是色温和布光面积的区别。什么是布光面积，简单而言就是灯照射的面积的大小，显然面积越大看到的东西就越多也就越安全，而反光装置对于汽车大灯而言特别的重要。传统的氙气灯只能利用透镜的最大折射角度实现更大的照明宽度，如要更宽的宽度，则只可以通过旋转灯头或者其他补光灯来实现。而LED则因为其物理特性可以在一定程度上完成更广范围的布光，相比氙气大灯，LED大灯在布光面积和布光的均匀程度方面都更加优于氙气大灯。

  是不是氙气大灯就一无是处了呢?不是的，毕竟氙气大灯在汽车发展史上存在了那么多年，必然有其先天优势。那就是氙气大灯天然的穿透程度以及聚光程度。先说说聚光程度，因为有透镜的缘故，使得光线更加聚集能够在直线范围内照射的更远。而LED大灯普遍上都是无透镜的，一些高端的车型比如奔驰S级、保时捷Panamera的LED大灯才会有远近LED双光透镜。这在某些特定的程度上影响了LED大灯的聚光能力。第二点也是很多LED大灯车主很头疼的则是穿透能力。中国地形复杂，气候南北差异大，很多地区大部分天气都是下雨或者有雾霾。这就导致了开了LED大灯，感觉像是照一面白墙，一团白光反射回来，没有安全感可言。相比之下，色温偏暖的氙气大灯或者传统的卤素灯则在大雾天表现得更好，这也就不奇怪为什么很多汽车的雾灯都是以色温偏暖的等为主了。总的来说，让LED大灯调节色温也不是什么难事，但是汽车厂商又会不会在这个以“白”为美的年代做出妥协呢?

  汽车车灯犹如人的眼睛，除了美观更多的是安全，随着LED技术的发展，相信矩阵式大灯，自动远近光灯等高科技装备普及到每一辆车上也不是什么难事。让我们拭目以待吧！

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